中汽协数据显示，今年上半年，我国新能源汽车产销分别完成41.3万辆和41.2万辆，同比分别增长94.9%和111.5%。电动汽车资源网了解到,江西发布《关于加快推进新能源汽车产业发展的实施意见》,到2020年,全省新能源汽车及“三电”关键零部件技术达到国内领先水平,新能源汽车产能达50万辆，新能源汽车产业主营业务收入达500亿元,力争形成一家销售收入过100亿元的整车企业。倡导绿色低碳出行方式,鼓励私人购买、租用新能源乘用车。到2020年,全省累计推广应用10万辆新能源汽车。而很多人都知道，新能源汽车寿命短，一般在6年左右，电池更换一次大约就要花费五六万元，这一价格对于我们大部分人来说都不是一个小数字，大部分人都负担不了这高昂的费用。换电池的花销基本已经是车子花销的一半了，所以电池消耗损耗，也基本报废了。

 

   据一位汽车行业分析师表示：“新能源整车企业并不具备处理废旧动力电池的能力，只是动力电池的采购方，而废旧电池的处理过程是需要非常专业的设备和专业的技术人才，整车企业并不具备这样的能力。所以未来江西报废的新能源汽车数量将剧增，与之而来的将是巨大的市场。虽然未来光明，眼前情况却不尽如人意。

 

   以笔者前几天走访的某废钢贸易企业为例，其为当地唯一一家有回收报废汽车资质的贸易企业，但每年一般才回收大概400多台，一天能拆两辆面包车，整体效率偏低。且据其反馈，企业回收废车价格偏低，政府对于企业目前是没有补贴政策的，故效率低还是因为无利可图。企业不能大施拳脚，故只能节约成本，还是要寄希望于政府加大对企业的回收报废汽车补贴，提升企业积极性，这样江西报废回收汽车事业才会走的更好。综合而言，江西报废汽车回收市场未来潜力无限，当下形势却不容乐观。虽然最近中国报废汽车拆解行业比较火爆，但都是叫座不叫好。按照国际规定，当汽车使用一定年限后，必然走向报废，由正规的拆解公司进行拆解，而且现在共享汽车流行，仅南昌一地就有多家不同品牌共享汽车，共享新能源汽车相比其它品牌更容易报废，所以无论是从汽车行业本身还是其发展方向而言，报废汽车的未来都不容忽视。但是以当前的政策补贴来看，并未完善此行业的发展规划，从而还是需要等待政策面的重视再看未来走势。