据了解，僵尸车的来源有几个：一些如上述所说，是由摊贩、餐厅改装成仓库;有的因维修成本太高，车主索性丢弃车子;还有一些可能是失窃车辆。北京市社会科学院城市问题研究所副研究员赵继敏告诉本报，随着北京路上车辆越来越多，报废僵尸车数量将相应增加，给公众带来的不便也会愈加明显。

 

　　为缓解报废僵尸车带来的问题，北京市占道经营整治工作联席会议办公室近期制定《2017年集中整治长期停放废旧机动车工作方案》，将全面排查和清理城六区内侵占城市道路、背街小巷的长期停放废旧机动车(各类车辆)。事实上，中国全国多地曾多次展开专项整治行动，但报废僵尸车屡清不绝。有分析指出，这次出台的《方案》不具备法律依据，预料很难彻底解决这一棘手问题。

 

　　据悉，在执行过程中，各部门的执法权甚至是执法主体都还不明确，执法时相当尴尬。对于没有交通违法，或停放在正规停车位及小区内的车辆，依照交警的权限是不能加以处理的。北京市汇融律师事务所孟俐君律师表示，僵尸车属于私有财产，在未认定为盗抢车的前提下，私有财产都受法律保护，不能随意拖走。赵继敏说：“政府在立法上要更明确和严格，授予执法单位更多权力，在超过期限后如果还联系不上车主，就可以强制处理，包括报废。”也有分析建议当局从赏罚两端着手，加大对废弃车的惩罚力度，同时完善车辆报废和回收体系，简化报废手续、利用补贴手段鼓励车主主动报废车辆，从根本上杜绝车辆被废弃的现象。

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